最近，在Wuxi Metro 5号线的Xinyang Road Station项目中举行了在江苏省叠加地下站的城市铁路运输管理的现场观察会议。将近300名专家，学者和行业代表与建筑，设计，建筑，监管单位和研究机构的建设机构中的近300名专家，工业界和行业的杂货集合中的杂货集成，该公司的运输量是越来越多的。江苏省。 作为江苏省的第一个地铁项目，建立了累积叠加系统结构的大尺寸应用，Xinyang Road和Wuxi Metro Line 5号线的Xinyang Road和Fangming Road Station都采用了预制技术。在“智能建筑，绿色和低碳”的概念中，它提供了一个参考案例，用于转换和升级该省甚至全国的Tran ConstructionCity。 在此过程中观察和交流，参与者听了交换报告和经验，并审查了累积的叠加站的结构以及智能建筑设备的运行。 “如此大的预制服装可以像构建块这样的精确安装，这真是令人惊讶。”代表说。 Wuxi Metro 5号线长约29.5公里，有24个车站，所有车站都是地下站。该观察结果的重点是中国铁路第一铁路公司第8号Wuxi Metro第5号线的Xinyang Road Station。该站是一种岛风格的风格，地板底部。它旨在采用混合的“两端铸造和组装结构”。 ITHE站的两端采用了现场结构，中间是聚集和覆盖的整体结构。 “ Xinyang Road Station的预制速度达到90.2％。这种'硬和柔软的设计完美结合s具有良好的防护式铸造结构的快速有效的预制结构。它具有高质量的特性，快速的建筑速度，绿色，低碳和环境人员。 对于传统的现场施工建筑，在现场需要大量形式，钢棒绑定，混凝土浇注和其他操作，并且对人们的工作有许多过程和良好的需求。 IP The China Railway项目经理确定，在使用组装和覆盖技术后，大多数结构组件都与工厂进行了预制，并且需要少量节点的实地和铸造连接。理想情况下，它可以将工作量减少约80％，并有效地将施工期缩短近20％。同时，现场浪费结构，灰尘和噪音非常红乌斯。 重点关注诸如组装设备和预制站的建设方法之类的基本联系，建筑团队积极与科学研究机构合作，与基本技术问题（例如节点防水和覆盖裂纹的耐药性）共存，并获得了103种不同类型的专利；由摘要和改进组成的“聚集和覆盖地下车站建设方法”赢得了省级和部长级建设的认证，而BIM Technology Application的结果在“ Qinhan Cup” BIM应用程序竞赛中获得了二等奖。创新的技术规格结果，并填补了国内集会和覆盖地铁建设领域的许多技术空白。